各地城市、各種品牌的電梯奪命傷人事故頻發，刺痛著公眾的神經。記者調查發現,電梯行業從制造、安裝、使用、維修、監管等一系列環節均存在漏洞，電梯運行已成為城市公共安全的新隱患。

北京地鐵4號線電梯事故處理剛剛結束，讓公眾稍微松了一口氣，然而，蕭山“報廢電梯重新上崗”的新聞又緊接著閃亮登場，普通老百姓難免對這一影響到公共安全的電梯行業，產生憂憤和不安。

有數據顯示，導致電梯安全隱患的因素中，制造質量占16％，安裝占24％，而保養和使用問題高達60％，這恰如電梯行業流行的一句婦孺皆知的話，“三分憑產品，七分靠維保”。國家在維護保養電梯方面，更是早就出臺了詳細的公共政策。《特種設備安全監察條例》三十二、三十條明確規定：電梯應當至少每15天進行一次清潔、潤滑、調整和檢查；電梯等為公眾提供服務的特種設備運營使用單位，應當設置特種設備安全管理機構或者配備專職的安全管理人員。

可是，從執行來看，這項公共政策幾乎成了擺設。全國多個地方的絕大部分電梯，既不檢修，也很少保養，很多電梯沒有按照規定日期進行維修，專職安全人員的配備，更是鳳毛麟角。可以預見的是，類似問題的存在，不僅給電梯運行安全造成重大隱患，而且，一旦發生問題，發生人員重大傷亡在所難免。

國內電梯標準嚴重滯后國際標準，也是造成事故頻發的重要因素。按理講，大型公共場，都應使用重載型扶梯，但是，企業在電梯生產上，卻是執行的“內外有別” 的政策。電梯生產企業，如果出口國外，就嚴格按“新歐標”標準生產，而銷往國內市場，仍然按十年前的標準生產。企業這種“看人下菜碟”生產模式，不僅沒有把國民健康放在心上，而且，也讓國內電梯生產標準遠遠落后于國外。

近年來，隨著城市發展迅猛，公共建設似乎已進入“快餐化”時代， “豆腐渣”公路，劣質橋梁，層出不窮，電梯只不過是其中較為扎眼一個符號而已。中國工程院院士王夢恕2010年評價深圳地鐵電梯事故時，曾經一針見血地指出，“不合理工期、不合理造價、不合理合同、不合理方案四大問題，怎么能不出事呢？”而最近的一項調查顯示，公共場所46%以上的電梯都存在“帶病上崗”、“帶傷工作”的現象。

顯然，要想構筑好電梯“安全防護大堤”，首先，要在維護保養方面做到位，嚴格執行國家既有的公共政策；與此同時，要打破“內外有別”的政策，企業要按照國際標準，來生產電梯，讓所有公共場合，都安裝上安全可靠的重載型扶梯；第三，要讓公共建設的速度降下來，切實保障質量，使每項民生工程都成為“放心工程” 和“健康工程”。最后，要盡快打上電梯強制性報廢制度“補丁”，不妨讓中立的第三方檢測機構定期進行電梯安全評估，決不讓“帶病電梯”超期服役，更不能讓 “翻新電梯”重新上崗。

此外，還要加大宣傳力度，讓市民養成良好的乘坐電梯習慣。在香港，進入電梯的第一個人就主動地充當了“電梯駕駛員”，一直按住開門按鈕，耐心等待乘客的進入。而在內地，現實生活中可能是盡快按住關門按鈕關門，“讓自己快點先走”，似乎已成為一種習慣。